2023년 6월에 끝나는 분기의 경우
북아메리카
북미 지역에서 스티렌-부타디엔 고무의 시장 심리는 2023년 2분기 내내 상승 국면을 유지했습니다. 북미 시장의 다운스트림(자동차 부문)은 공급원료(스티렌) 하락과 함께 더 높은 우위를 유지했습니다. 및 부타디엔) 가격. 공급업체가 제품에 대한 빈번한 문의를 해결하지 못하면서 수입 가격은 여전히 낮은 수준에 머물렀습니다. 한편, 공급망 압력은 어느 정도 감소했습니다. 1분기 하반기에는 미국 은행 위기로 인해 수요 및 공급망 비율이 저하되어 지역 시장에서 SBR 가격 하락을 지배하는 측면 중 하나가 되었습니다. 모든 자동차 제조업체는 생산량 증가로 공급업체 재고가 재충전됨에 따라 미국에서 더 높은 신차 거래를 발표했습니다. 하지만, 이러한 이익은 높은 소매 비용과 상승하는 상품 비용으로 인해 방해를 받고 있습니다. 최종 사용 생산 장치(타이어 및 자동차) 영역은 미국 시장에서 SBR 비용의 균형을 상대적으로 유지하면서 국내 이익을 처리할 수 있는 공급원료의 적절한 측정 이상을 보유했습니다. 한국발 미국행 운임 기울기는 전월 대비 14% 기울어 미국 시장 SBR의 전반적인 시장 요소에 상대적으로 영향을 미쳤다. 공급자는 더 많은 혜택을 달성하고 지역적 이익을 관리할 수 있는 적절한 재고를 통해 품목에 대한 관심을 관리하기 위해 비용을 가장 높은 수준으로 유지했습니다. 한국발 미국행 운임 기울기는 전월 대비 14% 기울어 미국 시장 SBR의 전반적인 시장 요소에 상대적으로 영향을 미쳤다. 공급자는 더 많은 이익을 달성하고 지역적 이익을 관리할 수 있는 적절한 재고를 통해 품목에 대한 관심을 관리하기 위해 비용을 상단에 유지했습니다. 한국발 미국행 운임 기울기는 전월 대비 14% 기울어 미국 시장 SBR의 전반적인 시장 요소에 상대적으로 영향을 미쳤다. 공급자는 더 많은 이익을 달성하고 지역적 이익을 관리할 수 있는 적절한 재고를 통해 품목에 대한 관심을 관리하기 위해 비용을 상단에 유지했습니다.
아시아 태평양
2023년 1분기에는 다운스트림(자동차 및 고무 산업)의 안정적인 수요 전망으로 인해 스티렌-부타디엔 고무(SBR) 시장 역학이 기울었습니다. 공급원료 중 하나(스티렌)의 비용 상승은 국내 시장에서 나타났으며, 이는 한국 시장의 SBR 생산 비용 및 전반적으로 시장 요소에 대한 상응하는 효과를 나타냅니다. 아울러, 소생자동차와 탄력기업 등이 아이템에 대한 관심을 높였다. 한국자동차도매협회(KAIDA)에 따르면, 한국에서 수입 경차 거래가 줄어들면서 국내 시장의 거래가 상승세를 보였습니다. 국내 생산자들은 떠오르는 경쟁에 참여하는 것과 동등한 혜택을 얻었고 한국 시장에서 SBR에 대한 거래 관심을 확대했습니다. 중국시장에서는 SBR 시장 역학은 여전히 부드러운 편이었습니다. 구매자는 최종 용도로 제작되는 제품에 대한 적절한 접근성 때문에 국내 시장에서 더 높은 요청을 하는 것에 대해 더 조심했습니다. CAAM(China Relationship of Car Makers)에 따르면 국내 시장에서 전기차 제조 단위에 예상되는 배터리 재료 비용이 약화되면서 관심이 감소했습니다. 또한 Sinopec Yangzi Petrochemical은 주요 SBR 공급 업체 중 하나였으며 유지 관리가 중단되었습니다. 국내 시장에서 전기 자동차 제조 장치에 예상되는 배터리 재료 비용이 약화되면서 관심이 감소했습니다. 또한 Sinopec Yangzi Petrochemical은 주요 SBR 공급 단위 중 하나였으며 유지 관리가 중단되었습니다. 국내 시장에서 전기 자동차 제조 장치에 예상되는 배터리 재료 비용이 약화되면서 관심이 감소했습니다. 또한 Sinopec Yangzi Petrochemical은 주요 SBR 공급 단위 중 하나였으며 유지 관리가 중단되었습니다.
유럽
유럽 SBR 가격은 수요 증가와 원료 가격 변동으로 인해 2분기 내내 소폭 상승했습니다. 제조업체와 공급업체는 품목에 대한 적당한 관심 관점에서 추가 구매자를 유치하기 위해 비용을 상단에 유지했습니다. 현대적인 활동이 활기를 띠고 있으며 공급자는 독일 시장에서 더 나은 시장 상황을 보았습니다. 유럽자동차제조협회(ACEA)와 KBA 정부 교통당국에 따르면 독일 자동차 시장이 확대됐다. 독일 SBR 업체와 타이어 업체들은 거래율이 좋아지면서 수주가 늘었다. 전기 자동차에 대한 관심이 높아지면서 SBR 비용이 북쪽 방향으로 치닫는 관리 요인 중 하나가 되었습니다. 베를린에서는 국가발전개혁위원회(NDRC)와 BMW, 메르세데스-벤츠는 자동차 산업에서 파트너십 확대에 대한 기대감을 표시했다. 또한, 전기자동차 생산업체의 해당 품목에 대한 관심도 마찬가지로 완만하게 유지되어 독일 SBR의 일반 시장 요소에 즉각적인 영향을 미쳤습니다.
2022년 9월종료분기의경우
북아메리카
북미 지역에서는 다운스트림 부문의 부진한 수요로 인해 스티렌-부타디엔 고무의 시장 역학이 정체를 따랐습니다. 2022년 3분기 초 미국 시장은 안정적인 다운스트림 수요와 한국의 공급원료 및 벤젠의 용이한 물류를 목격했습니다. 국가의 노동력 부족과 인플레이션은 국내 시장에서 스티렌 부타디엔 고무의 가동률을 제한했습니다. 또한 다운스트림 타이어 및 접착제 산업의 수요 역학은 변동이 적었습니다. 자동차 산업은 미국 시장에서 활기를 띠고 있습니다. 분기말에 스티렌 부타디엔 고무의 가격은 MT, CFR USG(미국)당 USD 3009였습니다.
아시아
2022년 3분기 중국 시장에서 스티렌-부타디엔 고무 가격이 하락세를 이어갔습니다. SBR 가격은 공급 재고 감소(스티렌 및 부타디엔)와 중국 내수 시장의 수요 악화로 인해 하락했습니다. 자동차 판매가 낮은 상태를 유지하면서 전방 타이어 산업의 수요가 약했습니다. 대만과 중국 간의 약간의 정치적 스트레스가 다른 남아시아 국가 간의 물류에 영향을 미쳤습니다. 중국의 축제 주간은 중국의 스티렌 부타디엔 고무 가동률에 영향을 미쳤습니다. 분기말 말레산 무수물의 시장 가격은 MT당 USD 1695, CFR Qingdao(중국)였습니다.
유럽
유럽 시장에서 스티렌 부타디엔 고무의 전체 가격은 2022년 3분기 내내 정체를 보였습니다. 다운스트림 신발, 카펫 및 접착제의 수요 감소는 이 지역의 소비가 감소함에 따라 시장 정서에 영향을 미쳤습니다. 상인들은 증가된 제품 비축으로 인해 상인과 공급자의 재고가 증가하여 결과적으로 가격이 하락하는 것을 보았습니다. 제품은 지역 시장에서 널리 사용 가능했습니다. 높은 디젤 가격과 독일의 트럭 운전사 부족이 물류 비용 증가를 좌우했습니다. Firm Transport Intelligence에 따르면 독일의 도로 화물 요금은 6% 증가했습니다. 이로 인해 최종 사용자의 제품 수요가 감소하고 국내 시장에서 스티렌 부타디엔 고무의 생산량이 적습니다. 3분기 말 스티렌 부타디엔 고무의 시장 가격은 FD Wuppertal(독일) MT당 USD 3662였습니다.
2022년 3월 종료 분기의 경우
북아메리카
스티렌-부타디엔 고무 시장은 수요 펀더멘털의 부진으로 인해 약세를 보이며 분기를 시작했습니다. 2월 기준으로 SBR 가격은 CFR 기준으로 MT당 USD 3750로 평가되었습니다. 수입의 핵심 항구인 로스앤젤레스 항은 지난 1월 LA 롱비치 항구에서 선박 109척이 좌초되는 등 정체가 지속되자 이동성을 높였습니다. 한국, 중국 등 수출국들은 아시아와 미국 서부 해안 사이의 운임 상승에도 불구하고 자재 공급 가능성을 더 강하게 유지하고 있습니다. 반도체 품귀현상이 계속되는 하류 자동차 업계의 생산률 부진으로 매수심리가 위축되고 있습니다. 그러나, 러시아-우크라이나 전쟁의 배경에서 시장 펀더멘털은 크게 변화했고, 이는 전세계 공급망에 영향을 미쳤습니다. 1분기 초에 안정세를 보인 후, 운임은 모멘텀을 바꾸었고 아시아와 미국 및 기타 수입 원자재 가격 인상을 포함한 여러 주요 노선에서 다시 가속되었습니다. 따라서 스티렌-부타디엔 고무 가격은 분기를 긍정적으로 마감했으며 CFR 기준으로 MT당 USD 3940로 평가되었습니다.
아시아 태평양
인도에서 스티렌-부타디엔 고무 시장은 높은 공급 주가와 강력한 수요 펀더멘털로 인해 안정적인 기업으로 불리고 있습니다. 인도는 스티렌을 모두 수입하고 있으며, 주요 수출국은 극동 아시아, 동남아시아, 중동 아시아 국가들입니다. 이에 따라 해외 제조사들의 가격 정상화 여력이 제한됨에 따라 스티렌 가격은 상승세를 보이고 있습니다. 결과적으로, SBR 가격도 강세를 보였고, 시장에서 상당한 상승이 관찰되었습니다. 주문형 측면에서 타이어 산업은 원래 장비 타이어와 교체 타이어 소비가 모두 강한 측면에서 계속 강세를 보이면서 SBR의 건강한 최종 사용 산업으로 남아 있습니다. 3월 첫째 주 기준으로 SBR 가격은 MT당 INR 172410(MT당 USD 2260.48)로 평가되었습니다. 중국에서는 2022년까지 부진한 출발을 보였던 스티렌-부타디엔 러버(SBR) 시장이 중국 춘제(春節·설) 이후 모멘텀을 바꿨습니다. 스티렌-부타디엔 고무 가격은 시장의 수요 펀더멘털의 반등으로 인해 지난 몇 주 동안 상승했습니다.
유럽
유럽산 스티렌 부타디엔 고무 시장은 유럽의 원유와 천연가스 가격에 대한 불확실성에 기인한 석유화학 시장의 상당한 변동성에 힘입어 1분기 내내 변동성을 유지했습니다. 전 세계적으로 SBR의 주요 수출국인 유럽은 모든 주요 공급 원료의 상당한 증가에 직면했으며 1분기 공급 원료의 후기 단계에서도 부타디엔 가용성이 부족하여 SBR을 포함한 모든 부타디엔 중합체 및 탄성 중합체의 가격 역학뿐만 아니라 생산 속도에 압박을 가했습니다. 3월 현재 SBR 가격은 FD 기준으로 MT당 EUR 3420로 평가되었습니다. 다른 원료인 스티렌도 상승하는 상류 원유와 LNG 비용 때문에 인플레이션 압력에 직면했습니다. 따라서, SBR의 가격은 2022년 1분기 동안 지속적으로 증가했습니다.
몇몇 타이어 제조업체들은 2021년이 생산과 수익 면에서 좋은 결과로 끝났다고 언급했습니다. 이는 타이어 및 기타 산업의 SBR 수요를 전형적으로 보여줍니다. 한편 공급 펀더멘털은 개선되었고, 북미 지역에서 트럭 가용성이 심각하게 제한되었다고 일컬어지는 3분기에는 어려움을 겪으면서 물류도 강화되었습니다. SBR 가격은 4분기 내내 가격이 지속적으로 상승한 위의 수요 패턴을 입증했습니다. 스티렌 부타디엔 고무 가격은 10월 초에 MT당 USD 3255로 평가되었고, 12월에는 CFR 기준으로 MT당 USD 3667로 지난 분기가 마감되었습니다.
스티렌 부타디엔 고무 가격은 지난 분기 석탄과 원유 가격 악화로 사료 재고인 스티렌과 부타디엔의 원가 압박이 떨어지면서 4분기 내내 하락세를 유지했습니다. 타이어 업계의 수요는 또한 Original Equipment에 대한 수익 정체와 교체 타이어 부문의 안정적인 수요로 인해 몇몇 시장 참여자들에 의해 확고하다고 언급되었습니다SBR의 가격은 10월 MT당 USD 2146에서 FOB 기준으로 MT당 USD 1960으로 떨어졌습니다. 인도 SBR 시장은 또한 사료 재고 감소와 타이어 산업의 수요 감소가 이전 분기의 호황 이후 4분기 가격을 안정시키는 위와 같은 시장 정서를 반영했습니다. 인도 국내 시장에서 스티렌 부타디엔 고무 가격은 12월에 Ex-location 기준으로 MT당 INR 178046으로 떨어졌습니다.
다운스트림 타이어 산업의 견조한 수요와 지속적으로 상승하는 공급 원료 가격은 SBR 시장의 강세 분기로 정점에 달했습니다. 스티렌 부타디엔 고무 시장은 소비 증가와 공장도 가격이 10월 MT당 USD 3010에서 12월 MT당 USD 3288로 상승했습니다. 스티렌과 부타디엔은 계속해서 상승하여 제조업체가 4분기 내내 SBR 가격을 건강하게 유지하도록 압력을 가했습니다. 동남아시아로부터의 SBR 수입은 높은 운임으로 인해 유럽 국가 전체에 걸쳐 동남아시아의 수출이 경쟁력을 갖추고 지속 가능한 기회가 제한되었기 때문에 유럽 해안에서 계속 방해받고 있습니다.
