2025년 3월까지
북미
2025년 1분기 동안 미국 탄산리튬 시장은 지속적인 글로벌 공급 과잉, 제한된 수요, 지정학적 불확실성에 의해 변동성 있는 양상을 보였다. 가격은 1월과 2월에 걸쳐 점진적으로 하락한 후 3월에 안정세를 나타냈다. 생산 및 공급 동향은 칠레, 호주, 아프리카의 확장에 힘입어 전 세계 생산능력이 16% 증가할 것으로 전망되면서 형성되었다. 칠레는 2025년에만 305,000톤의 리튬 생산량에 도달할 것으로 예상된다. 그럼에도 불구하고 일부 프로젝트의 지연과 염호 지역의 기상 악화로 인한 차질이 공급 측 압력을 다소 완화시켰다. 미국 내 수입 물량은 원자재의 풍부함과 구매자 행동의 변화로 인해 변동을 보였다. 수요 측면에서는 계절적 재고 보충과 신중한 조달 패턴으로 인해 단기 구매가 위축된 상태를 유지했다. 자동차 부문은 혼재된 신호를 보였다. 2월 전기차(EV) 판매는 연방 인센티브, 인프라 개선, 모델 다양화에 힘입어 전년 동기 대비 20% 증가했다. 트럼프 대통령 하의 미국 정책 불확실성, 특히 EV 의무화 및 연방 세액공제의 잠재적 철회는 향후 시장 모멘텀에 불확실성을 더했다. 이러한 도전에도 불구하고 Tesla와 Albemarle과 같은 제조업체들은 전략을 재조정하고 있다—Albemarle은 청두 리튬 수산화물 공장 가동을 연기하고 탄산리튬 생산에 집중하는 한편, 칠레 생산업체 SQM은 2025년 리튬 판매를 15% 증가시키는 것을 목표로 하고 있다.
아시아 태평양
2025년 1분기 동안 중국의 탄산리튬 시장은 공급 과잉과 변동하는 다운스트림 수요에 의해 주도되어 가격이 지속적으로 하락하는 양상을 보였다. 연초에는 스포듐렌(spodumene)과 리튬 운모(lithium mica)의 높은 생산량에 힘입어 공급이 견고하게 유지되면서 탄산리튬 가격이 비교적 안정적이었다. 이러한 높은 공급 추세는 2월 춘절 기간 동안 여러 리튬염 공장의 정기 보수로 일시적으로 중단되었으나, 이춘(Yichun)과 장시(Jiangxi) 지역을 중심으로 주요 기업들이 신속히 가동을 재개하면서 다시 이어졌다. 칠레는 여전히 주요 수입 파트너로 남았으며, 탄산리튬 선적량이 크게 증가하였다. 1월 한 달 동안 칠레에서 중국으로의 탄산리튬 수입은 19,100 MT에 달해 전월 대비 43% 증가하였다. 수요 측면에서는, 주요 삼원계(ternary) 소재 제조업체들이 1월 내내 높은 가동률을 유지하여 일시적으로 가격을 지지하였다. 그러나 중소 생산업체들은 가동 중단에 직면하였고, 2월에는 수요가 더욱 약화되어 조심스러운 구매 활동과 소수의 현물 거래만이 이루어졌다. 3월에는 동력 배터리용 인산철리튬(lithium iron phosphate) 생산 증가에 힘입어 일시적 회복세가 나타났으나, 전반적인 시장 심리는 여전히 신중한 분위기를 유지하였다. 생산 활동과 재고 보충 수요가 일시적으로 증가했음에도 불구하고, 시장의 공급 과잉 문제는 극복하기 어려웠다. 아르헨티나 간펑리튬(Ganfeng Lithium)의 마리아나(Mariana) 프로젝트 재가동과 국내 생산량 증가가 공급 측 압력을 더욱 심화시켰다.
유럽
2025년 1분기 동안 벨기에의 탄산리튬 시장은 수개월간의 가격 조정과 글로벌 공급 과잉 이후 점진적인 안정화 조짐을 보였다. 분기 내내 하류 수요 부진으로 인해 가격은 점진적으로 하락했으나, 3월에는 펀더멘털 개선과 시장 환경의 균형 회복에 힘입어 가격이 안정세를 보이기 시작했다. 글로벌 탄산리튬 생산량은 지속적으로 증가했으며, 연간 생산능력은 16% 증가하여 158만 톤(LCE 기준)에 이를 것으로 전망된다. 벨기에의 주요 공급국인 칠레는 견고한 수출 성장세를 기록했으며, 2025년에는 생산량이 7% 증가할 것으로 예상되어 글로벌 주요 공급국으로서의 입지를 유지할 전망이다. 그러나 공급 과잉은 구조적 문제로 남아 있으며, 2025년 글로벌 잉여량은 141,000톤으로 추정된다. 아프리카와 호주에서 진행 중인 여러 프로젝트가 지연되면서 단기적인 공급 압력이 다소 완화되었다. 수요 측면에서는, 1분기 초 명절 관련 경기 둔화와 높은 재고 수준의 영향으로 재고 보충 활동이 제한적으로 이루어졌다. 그럼에도 불구하고, 2025년 연간 수요는 전년 대비 26% 증가할 것으로 예상되며, 이는 주로 전기차(EV) 및 에너지저장시스템(ESS)용 배터리 제조에 의해 견인될 전망이다. ESS 수요만 해도 올해 전체 리튬 사용량의 13%를 차지할 것으로 예측된다. 유럽 전기차 시장, 특히 벨기에는 고무적인 성장세를 보였다. 2월 판매량이 크게 증가했으며, 이는 엄격한 CO2 배출 규제, 정부 인센티브, 충전 인프라 확충에 힘입은 결과이다.
남미
2025년 1분기 동안 칠레의 탄산리튬 가격은 지속적인 글로벌 공급 과잉과 주요 최종 사용 부문의 수요 부진으로 인해 압박을 받았다. 칠레의 견고한 추출 인프라에 힘입어 생산은 강세를 유지했으며, 2025년에는 생산량이 7% 증가하여 305,000톤에 이를 것으로 전망된다. 그러나 아프리카와 호주에서의 신규 프로젝트 지연이 잠재적 공급 과잉을 다소 상쇄했다. 수요 측면에서는, 특히 중국에서 전기차(EV) 보조금 축소와 판매 둔화로 인해 배터리 생산이 영향을 받으면서 시장이 역풍을 맞았다. 1월의 계절적 재고 보충과 미미한 다운스트림 활동 역시 단기 수요를 약화시켰다. 그럼에도 불구하고, 장기 전망은 낙관적으로 유지되고 있으며, 전기차(EV) 및 에너지저장시스템(ESS)의 확장에 힘입어 2025년 글로벌 탄산리튬 수요는 26% 증가할 것으로 예상된다. 이들 부문은 전체 수요의 13%를 차지할 전망이다. EV 판매 동향은 혼조세를 보였으나 대체로 긍정적이었다. 1월 글로벌 EV 판매는 전년 동기 대비 18% 증가했고, 2월에는 50% 급증했으며, EU와 북미에서 강한 실적을 기록했다. 독일은 2025년 초에 새로운 CO₂ 배출 규제의 도입으로 40%의 급증을 보였다. 한편, Albemarle과 SQM 등 주요 리튬 기업들은 전략을 조정하고 있다. Albemarle은 청두 리튬 하이드록사이드 공장의 가동을 연기했으며, SQM은 2025년 판매량 15% 증가를 목표로 설정하여, 현 시장 상황에서 탄산리튬에 대한 집중도를 높이고 있음을 시사한다.
2024년 12월 말 분기
북미
2024년 4분기 미국 탄산리튬 시장은 지속적인 공급 과잉과 수요 둔화로 인해 가격 변동성이 큰 모습을 보였습니다. 이번 분기는 공급 과잉 시장 속에서 비교적 안정적인 가격으로 시작하여 초과 공급이 현재 수요를 앞지르며 가격 하락 압력으로 이어졌습니다.
초기에는 중국 생산업체의 감산 조짐이 있었지만 그 영향은 제한적이었습니다. 이후 고가 상품의 수입으로 인해 가격이 잠시 상승세를 보였습니다. 그러나 지속적인 공급 과잉, 배터리 제조업체의 수요 부진, 저가 제품의 수입으로 인해 분기 말 가격이 크게 하락하면서 이러한 상승세는 단기간에 그쳤습니다. 탄산리튬 수요는 배터리 제조업체와 전기차 제조업체의 신중한 구매 행태, 주요 시장의 규제 강화 우려, 글로벌 경기 침체 등의 영향으로 분기 내내 약세를 유지했습니다.
이러한 어려움에도 불구하고 미국 전기차 시장은 당초 예상보다 느린 속도이기는 하지만 계속 성장했습니다. 그러나 이러한 성장이 탄산리튬 수요에 미치는 영향은 공급 과잉이 만연한 상황으로 인해 제한적이었습니다. 칠레의 SQM과 같은 주요 생산업체의 지속적인 생산 호조는 공급 과잉 상황을 더욱 악화시켜 가격에 상당한 하방 압력을 가했습니다. 전반적으로 미국 시장에서 탄산리튬의 2024년 4분기 가격 추세는 변동성과 하락 편향성을 특징으로 하며, 어려운 시장 환경 속에서 가격이 큰 폭으로 하락했습니다.
APAC
2024년 4분기 아시아 태평양 탄산리튬 시장은 공급과 수요 요인의 복잡한 상호작용으로 인해 변동성이 큰 가격 추세를 보였습니다. 4분기는 연휴 전 재고 축적과 다운스트림 부문의 견조한 수요로 인해 가격이 급등하면서 시작되었습니다. 그러나 이후 예상보다 낮은 감산, 신규 프로젝트의 공급 증가, 소비자 수요 둔화 등의 요인으로 인해 가격이 안정세를 보이다가 소폭 하락하기도 했습니다. 이후 11월에는 시장 심리가 개선되고 해외 광산의 감산으로 인해 가격이 반등했습니다. 그러나 이러한 상승세는 단기간에 그쳤고, 12월에는 소비자 수요 감소, 높은 재고 수준, 연말을 앞둔 신중한 구매 행태로 인해 가격이 다시 하락했습니다. 분기 내내 공급과 수요의 역학 관계는 크게 변동했습니다. 스포두멘과 리튬 운모의 생산량 증가로 공급이 증가했지만, 일부 리튬염 공장의 유지보수를 위한 생산 중단으로 인해 공급이 부분적으로 상쇄되었습니다. 분기 말에는 계절적 약세가 관찰되었지만, 중국 내 NEV 판매 호조에 힘입어 수요는 견조한 수준을 유지했습니다. 전반적으로 2024년 4분기 아시아 태평양 지역의 탄산리튬 가격 동향은 시장 상황 변화에 따라 가격이 상승 및 하락하는 변동성을 보인 것이 특징입니다.
유럽
2024년 4분기 벨기에 탄산리튬 시장은 주로 글로벌 배터리 시장의 역동성에 영향을 받아 가격 변동성이 큰 모습을 보였습니다. 이번 분기는 전해질 시장의 공급 과잉과 소비자 문의 감소로 인해 상대적으로 가격이 안정된 시기로 시작되었습니다. 배터리 제조업체의 생산 능력 증가와 예상보다 낮은 수요 등의 요인으로 인한 공급 과잉은 LiPF6 가격에 상당한 하락 압력으로 작용했습니다. 북미 전기차 부문의 수요는 어느 정도 성장세를 보였지만 공급 과잉으로 인한 시장의 영향을 상쇄하기에는 역부족이었습니다. 분기 말에는 배터리 제조업체와 전기차 제조업체의 신중한 구매 행보로 인해 가격이 더 하락하기 시작했습니다. 이러한 신중한 접근은 주요 시장의 규제 강화, 금리 상승, 및 잠재적인 경기 둔화에 대한 우려와 같은 요인에 영향을 받았습니다. 이러한 어려움에도 불구하고 북미 LiPF6 시장은 어느 정도 회복세를 보였습니다. 다른 지역에 비해 느린 속도이긴 하지만 이 지역의 전기차 수요 증가는 시장을 계속 지탱해 주었습니다. 그러나 공급 과잉과 잠재적인 가격 변동성에 대한 우려가 지속되면서 전반적인 시장 분위기는 여전히 침체된 모습을 보였습니다.
남미
2024년 4분기 칠레 탄산리튬 시장은 주로 글로벌 공급과 수요 요인의 복잡한 상호작용으로 인해 가격 변동성이 큰 모습을 보였습니다. 이번 분기는 공급 과잉 시장 속에서 가격 안정기로 시작하여 초과 공급이 현재 수요를 앞지르며 가격 하락 압력으로 이어졌습니다. 초기에는 중국 생산업체의 감산 조짐이 있었지만 그 영향은 제한적이었습니다. 이후 아시아 시장의 관심이 다시 높아지면서 가격은 잠시 상승세를 보였습니다. 그러나 지속적인 공급 과잉, 배터리 제조업체의 수요 부진, 다운스트림 소비자의 신중한 구매 행태로 인해 분기 말 가격이 크게 하락하면서 이러한 상승세는 단기간에 그쳤습니다. 탄산리튬 수요는 중국과 같은 주요 시장의 전기차 수요 약화, 정부 보조금 감소, 금리 상승 등의 영향으로 분기 내내 약세를 유지했습니다. 이러한 어려움에도 불구하고 칠레의 리튬 생산업체들은 계속해서 높은 생산 수준을 유지했으며, 올해 탄산리튬 생산량은 21만 미터톤을 목표로 하고 있습니다. 그러나 글로벌 공급 과잉이 가격에 미치는 영향은 칠레 생산업체의 수익성에 큰 영향을 미쳤습니다. 전반적으로 칠레 시장에서 탄산리튬의 2024년 4분기 가격 추세는 변동성과 하락 편향성이 특징이며, 어려운 시장 환경 속에서 가격이 크게 하락한 것으로 나타났습니다.
2024년 9월 말 분기
북미
2024년 3분기 내내 북미의 탄산리튬 시장은 다양한 주요 요인에 의해 상당한 하락세를 보였습니다. 시장은 주로 수요 감소, 저렴한 수입품 유입, 공급 과잉 상황으로 인해 가격이 상당히 하락했습니다. 이러한 요인들이 모여 시장에 약세 심리를 조성하여 탄산리튬 가격이 지속적으로 하락했습니다. 가장 눈에 띄는 가격 변화가 있었던 지역인 미국의 맥락에서 시장은 전반적인 가격 하락 추세를 따랐습니다. 항구 혼잡과 운송 중단으로 인해 공급 과잉 상황이 더욱 악화되어 자재의 적시 납품에 영향을 미쳤습니다. 높은 국내 재고 수준과 정체된 전기 자동차 판매로 인해 거래 활동이 제한되었습니다. 특히 2024년 분기별 비교에서 미국 가격이 15% 하락하여 지속적인 하락 추세를 반영하고 시장 역학에서 극명한 대조를 보였습니다. 분기 상반기와 하반기를 비교한 결과 가격이 11% 하락한 것으로 나타났습니다. 결국, 이 분기는 미국에서 리튬 탄산 배터리 등급 DDP USGC 가격이 톤당 11,400달러에 도달하면서 마무리되었는데, 이는 지속적으로 부정적인 감정과 어려운 시장 상황을 강조한 것입니다.
유럽
2024년 3분기에 유럽 지역은 탄산 리튬 가격이 상당히 하락했으며, 시장 가격을 하락시키는 주요 요인이 있었습니다. 아시아의 약한 시장 심리와 유럽과 북미의 활동 감소가 전반적인 가격 하락에 기여했습니다. 특히 중국을 비롯한 외부 소스에 대한 의존도를 줄이기 위해 이 지역에서 리튬 채굴에 대한 의존도가 높아지면서 공급 과잉에 대한 예상이 생겨 가격이 더욱 압박을 받았습니다. 전기 자동차 시장에서 어려움을 겪고 있는 유럽 자동차 제조업체도 수요 측에 영향을 미쳤으며, 높은 비용과 제한된 모델 가용성이 성장을 방해했습니다. 벨기에와 네덜란드와 같은 다른 국가에서 EV 등록이 증가했지만, 이는 독일의 침체를 상쇄하기에 충분하지 않았습니다. 결과적으로 가격이 꾸준히 하락하여 리튬 시장의 지속적인 어려움 속에서 유럽 전역에서 수요가 감소하는 전반적인 추세를 반영했습니다. 가장 큰 가격 변화를 경험한 벨기에는 2024년 전 분기 대비 -15%의 변화를 기록했으며, 분기 상반기와 하반기의 -11% 차이는 지속적인 하락 추세를 강조했습니다.
APAC
2024년 3분기에 APAC 지역은 시장 가격을 낮추는 몇 가지 주요 요인의 영향을 받아 탄산리튬 가격이 크게 하락했습니다. 중국에서는 주로 약한 소비자 수요와 지속적인 공급 과잉으로 인해 가격이 눈에 띄게 하락했습니다. 연간 생산량이 61% 증가했음에도 불구하고 하류 배터리 부문의 수요는 여전히 부진했습니다. 재료 가용성이 충분한 제조업체는 낮은 조달 수준을 유지하기로 결정했고, 그 결과 거래 활동이 부진했습니다. 전기 자동차(EV) 시장은 저조한 실적을 보였으며, 순수 EV 판매는 연간 11%만 성장한 반면 플러그인 하이브리드 판매는 88% 급증했습니다. 이러한 불균형은 소비자 선호도의 변화를 강조하고 탄산리튬 소비의 성장률이 둔화되는 데 기여했습니다. 110,000톤을 초과하는 높은 재고 수준은 공급-수요 불균형을 심화시켜 하류 업체의 구매 활동이 감소했으며, 이들은 현물 구매보다 장기 계약을 선호했습니다. 수입량도 감소했으며, 칠레와 아르헨티나에서 수입이 크게 감소한 것은 공급 역학의 변화를 반영한 것입니다. 한편, 여러 리튬 생산업체는 가격 하락으로 인한 손실을 완화하기 위해 생산량 감축을 고려했습니다. 전반적으로 3분기는 중국의 탄산리튬 시장이 직면한 과제를 강조했는데, 공급이 많고 수요가 적으며 시장 역학이 변화하면서 가격이 계속 하락했습니다. 2024년 분기별 분석에서는 중국 가격이 17% 하락하여 지속적인 하락 추세를 강화하고 시장 역학의 상당한 변화를 보여주었습니다. 또한 분기 전반과 후반을 비교한 결과 가격이 11% 하락한 것으로 나타났습니다.
2024년 6월 말 분기
북아메리카
2024년 2분기에 북미 탄산리튬 시장은 주로 공급 및 수요 역학에 영향을 미치는 요인들의 합류로 인해 가격 상승을 경험했습니다. 주요 해상 무역로의 운임 인상으로 인해 운송 비용이 크게 증가했으며, 유럽과 북미 수입업체의 재입고로 인해 성수기 수요가 가속화되면서 아시아의 해상 화물 수요가 예상치 않게 증가했습니다. 이로 인해 용량 제약 및 항만 혼잡을 포함한 물류 문제로 인해 컨테이너 시장이 더욱 악화되었습니다. 미국 시장에서는 전 분기 대비 -2% 하락하는 등 눈에 띄는 가격 변화가 나타났습니다. 이러한 완만한 감소는 전통적으로 수요의 중추적인 부문인 EV 시장에서 공급 과잉 상황과 소비자 문의가 부진한 상호 작용을 반영합니다. 그럼에도 불구하고 안정적인 재고 수준과 전략적 상품 수입을 통해 운임 상승으로 인한 비용 증가에도 불구하고 균형 잡힌 공급망 환경을 유지하고 있습니다. 전기 자동차에 대한 소비자의 관심이 줄어들고 선호도가 하이브리드 모델로 이동했음에도 불구하고 가격 안정화는 자동차 부문의 꾸준한 다운스트림 수요의 영향을 받았습니다. 전반적으로 북미, 특히 미국의 탄산리튬 가격 환경은 어려움에 직면했지만 분기 말까지 긍정적인 상태를 유지했습니다. 탄산리튬 배터리 등급 DDP USGC의 최근 분기말 가격은 USD 14825/MT로, 근본적인 시장 변동성에도 불구하고 약간의 긍정적인 조정이 포함된 조심스럽게 낙관적인 전망을 나타냅니다.
유럽
2024년 2분기에 유럽의 탄산리튬 시장은 몇 가지 중요한 요인에 의해 가격 상승을 경험했습니다. 가격에 영향을 미치는 중요한 요인에는 안정적인 생산 속도와 제조업체 간의 높은 재고 수준으로 인한 중간에서 높은 공급 수준이 포함되었습니다. 또한 시장은 지정학적 긴장과 수입율의 영향을 받은 운임 변동으로 인해 적당히 영향을 받았습니다. 전반적으로 안정적인 시장 감정에도 불구하고 벨기에에서 가장 두드러진 가격 변화가 나타났습니다. 벨기에 시장은 대량 조달로 인한 높은 제품 가용성과 저조한 소비율이 결합되어 탄산리튬 가격이 지속적으로 상승했습니다. 게다가 스포듀민 가격 상승으로 인해 생산 비용이 증가하면서 가격 상승 압력이 더욱 커졌습니다. 계절적 수요 변화도 역할을 했으며, EV 관련 문의가 소비 패턴에 영향을 미쳤습니다. 이 분기 동안 주목할 만한 추세는 생산 비용 증가와 전반적인 공급 안정성 간의 상관 관계였으며, 이는 수요 수준이 약화된 것과 대조를 이룹니다. 이러한 역동성은 2024년 이전 분기 대비 -1%의 변화를 가져왔습니다. 이 분기는 리튬 탄산염 배터리 등급 DDP 앤트워프가 USD 1425/MT로 가격이 책정되어 벨기에에 대한 대체로 안정적이면서도 신중하게 긍정적인 가격 환경을 반영했습니다. 이 평가는 이 기간 동안 유럽 지역의 시장 역동성을 형성한 공급, 수요 및 비용 요인의 미묘한 상호 작용을 강조합니다.
아시아 태평양
2024년 2분기는 여러 영향 요인에 의해 주도된 APAC 지역 전체의 탄산리튬 가격이 상당히 하락한 사례입니다. 가장 중요한 것은 저명한 수출국에서 저렴한 상품이 유입되어 시장이 과잉 공급된 것입니다. 기존 재고로 운영되는 하류 배터리 제조업체의 수요가 감소하면서 가격 압박이 더욱 심화되었습니다. 침체된 전기 자동차(EV) 시장과 소비자 수요가 합쳐져 수산화리튬과 불화리튬을 포함한 리튬염에 대한 약세 전망이 나왔습니다. 또한 주요 시장 주체의 조달 활동이 지속적으로 약세를 보임에 따라 현물 및 선물 가격이 하락하는 추세에 기여하여 시장 낙관론의 여지가 거의 없었습니다. 일본에서 관찰된 최대 가격 변화는 전반적인 부정적인 감정을 강조했습니다. 추세는 탄산리튬 가격이 지속적으로 하락하면서 뚜렷한 계절적 변화를 보였습니다. 이번 분기의 가격은 또한 2024년 이전 분기 대비 5% 하락하여 지속적인 하락 추세를 보였습니다. 이 분기는 리튬 카보네이트 배터리 등급 CIF 오사카 가격이 MT당 13,600달러로 마감되었습니다. 전반적으로 APAC 지역의 리튬 카보네이트 가격 환경은 과잉 공급, 약화된 수요, EV 부문의 부진한 시장 실적에 의해 확실히 부정적이었습니다. 이러한 부정적인 추세는 일본에서 특히 두드러졌으며, 이는 리튬 카보네이트 공급망의 이해 관계자에게 어려운 시장 환경을 알리는 신호입니다.
남아메리카
2024년 2분기에는 여러 요인의 영향을 받아 남미 지역에서 탄산리튬 가격이 엇갈린 추세를 보였습니다. 2분기 상반기에 칠레의 탄산리튬 가격은 약간 하락했습니다. 이 하락은 소비자 수요 약세와 공급 과잉 문제로 인한 것입니다. SQM과 Albemarle과 같은 주요 생산업체의 일관된 생산 수준과 낙관적 전망에도 불구하고 시장은 여전히 약세를 보였습니다. 미국과 유럽을 포함한 주요 시장은 EV 판매 부진과 지속적인 경제적 어려움으로 수요가 부진했습니다. 또한 칠레의 리튬 생산 확대 시도와 최근의 실망스러운 수출 수치로 인해 가격이 더욱 하락했습니다. 2분기 말까지 칠레의 가격은 0.7%의 소폭 상승으로 안정화되었습니다. 이 상승은 개선된 시장 기본 요소와 주요 소비자 시장의 수요 강화에 따른 것입니다. 판매자는 할인 요청을 받지 않았으며, 이는 현재 가격 수준에 대한 만족을 나타냅니다. 칠레가 Albemarle과 생산 할당량을 늘리기로 합의하면서 생산 능력이 강화되었지만 주요 무역로에서 운임이 상승하면서 가격 압박이 커졌습니다. 2024년 3분기까지 강력한 수요에 대한 예상은 전반적인 시장 안정성을 유지하는 데 도움이 되었습니다. 2분기 내내 칠레의 탄산리튬 가격은 계절적 변화를 반영한 하이브리드 감정을 보였으며, 지속적인 하락 후 적당한 안정화가 이어졌습니다. 가격은 이전 분기 대비 3% 하락하여 산 안토니오(칠레)의 FOB 탄산리튬 배터리 등급 가격은 13,550달러/MT로 마감되었습니다. 남미의 탄산리튬 가격 환경은 과잉 공급, 약화된 수요, EV 부문의 부진한 성과로 인해 엇갈린 모습을 보였습니다.
2024년 3월로 끝나는 분기
아시아 태평양
2024년 1분기 동안 APAC 지역의 탄산리튬 시장은 역학에 영향을 미치는 다양한 요인을 경험했습니다. 시장에서는 탄산리튬의 공급이 많았지만 국내 배터리 제조 산업의 수요 부진으로 인해 수요는 여전히 부진했습니다. 더욱이 하류 수산화리튬 시장은 수요가 최소화되어 관찰 가능한 시장 활동이 제한되었습니다. 또 다른 중요한 발전은 중국이 보고한 바와 같이 업스트림 스포듀민 가격의 지속적인 하락이었습니다. 이러한 감소는 탄산리튬의 제조 비용 감소에 더욱 기여했습니다. 이러한 비용 하락의 영향은 일본에서 뚜렷이 나타났으며, 탄산리튬 배터리 등급 CIF 오사카의 가격은 전 분기에 비해 39% 하락했습니다. 이번 분기 일본의 시장 추세는 공급이 적당하고 수요가 낮은 것이 특징인 약세였습니다. 그러나 분기 상반기와 하반기에는 가격이 13% 상승한 것으로 나타났습니다. 더욱이 시장은 여러 번의 폐쇄와 혼란을 겪었고, 이는 전반적인 시장 상황과 결합되어 가격 상승으로 이어졌습니다. 궁극적으로 일본의 탄산리튬 배터리 등급 CIF 오사카는 2024년 1분기에 USD 14450/MT로 결제되었습니다.
유럽
2024년 1분기 동안 유럽 탄산리튬 시장은 가격에 큰 영향을 미치는 다양한 장애물에 직면했습니다. 이러한 문제는 이전 분기에 발생한 문제와 유사했으며 공급 과잉이 수요 감소와 그에 따른 가격 하락으로 이어지는 주요 요인이었습니다. 리튬이온전지 제조 부문의 수요 부진은 지속됐고, 가격 하락에 따른 소비자들의 조심스러운 태도도 이어졌다. 또한 유럽과 미국 모두에서 중국 시장의 지배력이 시장의 전반적인 약세 정서에 기여했습니다. BYD 등 중국 전기차(EV) 제조사는 계속해서 상당한 매출 성장을 보이며 테슬라를 제치고 글로벌 전기차 제조사 1위로 올라섰다. 이러한 경쟁 심화는 유럽 기반 EV 회사의 수익성에 더욱 영향을 미쳤습니다. 그러나 벨기에는 예외적으로 배터리 전기차 판매가 75.5%라는 놀라운 성장률을 기록하며 큰 폭의 급증세를 보였다. 그럼에도 불구하고 유럽, 미국, 중국 EV 제조업체 간의 치열한 가격 경쟁은 계속되었습니다. 이 어려운 기간 동안 시장은 여러 차례의 폐쇄를 경험했으며 이로 인해 가격에 직접적인 영향을 미치는 혼란이 발생했습니다. 이러한 장애물에도 불구하고 해당 분기 동안 벨기에의 탄산리튬 시장 거래에는 약간의 발전이 있었습니다. 벨기에 탄산리튬 배터리 등급 DDP 앤트워프의 분기말 가격은 USD 14,300/MT로 기록되었습니다.
북아메리카
2024년 1분기 북미 탄산리튬 시장은 계속해서 어려움에 직면했다. 이 지역의 탄산리튬 공급은 소비가 여전히 부진하고 조달 수준이 이전 기간에 비해 높은 수준을 유지하면서 중간 수준에서 높은 수준을 유지했습니다. 국내 자동차 산업의 탄산리튬 수요는 시장 참여자들의 신중한 접근 방식을 반영하여 낮은 수준을 유지했습니다. 주요 제조사들은 장기 주문 이행을 우선시했고, 이로 인해 보충 속도가 느려 국내 제품 재고가 감소했습니다. 시장에 영향을 미치는 주목할만한 요인 중 하나는 중국 전기차(EV) 제조업체와의 경쟁이 치열해지고 있다는 점이었습니다. 이 경쟁은 미국 기반 EV 회사의 수익성에 영향을 미쳐 시장에 더욱 많은 어려움을 안겨주었습니다. 또한, 높은 이자율로 인해 고가의 구매에 필요한 자금 조달이 더욱 어려워지고 전 세계적으로 전기 자동차 채택이 둔화되었습니다. 기타 소비재의 지속적인 인플레이션에도 불구하고 전기자동차 옵션 구매는 예상보다 느리게 진행되었습니다. 이러한 느린 채택은 북미 탄산리튬 시장의 전반적인 약세 정서에 기여했습니다. 이번 분기 기준 미국 탄산리튬 배터리 등급 DDP USGC 가격은 USD 15000/MT이다.
남아메리카
2024년 1분기 남미 탄산리튬 시장은 특히 칠레에서 가격이 혼합된 추세를 보여줍니다. 첫 달에 칠레의 탄산리튬 가격은 전 세계적으로 다운스트림 리튬이온 배터리 제조 산업의 지속적인 수요 감소로 인해 하락했습니다. 높은 재고 수준과 신규 공급 조달에 대한 관심이 낮아진 것이 감소에 기여했습니다. 중국 시장의 부진이 글로벌 가격에 부담을 안겨주었고, 즉각적인 구매보다는 장기 주문을 우선시했습니다. 또한 칠레의 시위는 일시적으로 생산에 영향을 미쳤지만 가격에는 미미한 영향을 미쳤습니다. 3월에는 연휴 이후 아시아 시장이 활동을 재개하고 중국 선물 실적이 상승세를 뒷받침하면서 가격이 반등했습니다. 중국의 관세 조정 계획은 탄산리튬에 대한 수입 관세를 철폐해 세계 시장에 영향을 미쳤다. 유럽의 수요는 여전히 약한 반면, 미국 시장은 특히 전기 자동차 판매 부문에서 회복력을 보였습니다. 주요 시장의 꾸준한 수요에도 불구하고 칠레의 전반적인 가격은 안정적으로 유지되었습니다. 국제 리튬 가격은 브라질 주요 업체들의 입찰 가격 전략으로 인해 상승했습니다. 칠레가 민간 투자자들에게 판금을 개방하기로 한 결정은 정부의 리튬 정책을 반영해 국내 생산량을 늘리기 위한 것입니다. 전반적으로 시장 거래는 정상적이었고, 3월 말까지 탄산리튬 가격은 USD 13,750/MT로 합의가 논의되었습니다.
2023년 12월에 끝나는 분기 동안
APAC
APAC 지역의 탄산리튬 시장은 배터리 제조업의 다운스트림 수요 부진으로 2023년 4분기에도 약세를 유지했습니다. 시장은 공급이 많고 수요가 적어 분기 내내 가격 하락을 이끌었습니다. 수입품 가격은 추가 하락이 예상되었고 시장 전망은 여전히 억제되었습니다.
일본은 탄산리튬 배터리 등급 CIF 오사카와 Ex-Osaka가 7.5%에서 2.1%로 하락할 것으로 예측되는 가격 변동이 가장 컸습니다. 가격 하락 추세는 저가 제품의 수입과 낮은 다운스트림 수요 때문이었습니다. 일본 탄산리튬 가격은 6.5% 하락하여 탄산리튬 배터리 등급 CIF 오사카의 분기 마감 가격은 $17050/MT였습니다. 시장은 약세 심리를 보였고 ESS 시장의 문의는 여전히 저조한 것으로 추정되었습니다.
다운스트림 리튬이온전지 제조업계의 문의는 여전히 저조했고, 국내 시장에서 제품 재고는 여전히 높을 것으로 예상했습니다. 판매자들은 가격을 더 낮추고 리튬 가격을 더 낮게 유지하면서 4분기 재입고 가능성을 예상했습니다.
유럽
2023년 4분기 유럽 탄산리튬 시장은 큰 어려움을 겪었고 가격 하락 추세를 보였습니다. 저가 수입, 경기 침체 등이 시장에 영향을 미친 3대 요인으로 꼽혔습니다. 제조업 리튬이온 배터리 수요가 줄면서 소비자들의 문의가 줄었습니다.
또 경기 불확실성으로 전기차 시장이 조심스러운 태도를 보였습니다. 유럽 시장은 중국 탄산리튬 가격 하락도 영향을 미쳤습니다. 벨기에는 탄산리튬 가격이 전 분기 대비 37%, 전년 동기 대비 76% 하락했습니다.
한국은 적당한 공급과 낮은 수요로 시장 상황이 약세를 보였습니다. 공급 전망은 그 지역의 충분한 재고에 영향을 받은 반면, 수요 전망은 여전히 약했습니다. 이 기간 동안 공장 가동 중단은 보고되지 않았습니다. 벨기에 탄산리튬 배터리 등급 DDP 앤트워프의 분기 마감 가격은 $18000/MT였습니다.
북아메리카
북미 탄산리튬 시장은 2023년 4분기 내내 약세장에 직면했습니다. 국내 자동차 산업의 수요는 여전히 낮았고, 리튬이온 배터리 제조업의 다운스트림 수요는 여전히 정체되어 가격이 하락했습니다. 시장은 해당 지역에서 해당 제품의 충분한 재고를 목격했고, 수입은 꾸준히 유지되었습니다.
수출국일수록 제시된 가격은 더 떨어질 것으로 보입니다. 아시아가 침체된 상황에서 구매자들은 신중한 태도를 보였고, 소비자들은 신규 구매를 꺼리면서 관망하는 소비자들의 태도가 강했습니다. 미국의 경우 시장 상황이 여전히 부진했고, 공급은 중간에서 높은 수준이었습니다.
국내 자동차 업계의 낮은 다운스트림 수요로 인해 수요가 낮았습니다. 탄산리튬 배터리 등급 DDP USGC의 가격은 2023년 12월까지 분기에 $18220/MT에 안착했습니다. 전년도 4분기 대비 가격 백분율 변화는 -76%, 전분기 대비 가격 백분율 변화는 -66%를 기록했습니다. 전분기와 하반기의 가격 백분율 비교는 -32%를 기록했습니다. 전반적으로 북미 탄산리튬 시장은 낮은 수요와 적절한 공급으로 인해 약세를 보였습니다.
남아메리카
2023년 4분기 동안 칠레의 탄산리튬 시장은 내내 약세를 보였습니다. 10월 칠레 시장의 탄산리튬 가격은 추가적인 하락을 경험했는데, 이는 주로 다운스트림 리튬이온 배터리 제조업체의 수요 감소에 기인했습니다. 시장 참가자들은 지역 제조업체들이 최적의 생산 수준을 유지함에 따라 국내에서 충분한 재료 가용성에 주목했습니다. 충분한 공급에도 불구하고 동아시아 시장의 수요는 여전히 부진했습니다.
유럽과 미국 시장도 중국의 수요 약세에 영향을 받아 가격 하락 추세에 영향을 미쳤습니다. 이들 지역의 소비자들은 주로 장기적인 주문 확보에 집중했습니다. 12월 칠레 탄산리튬 가격은 다운스트림 리튬이온전지 제조업의 수요 부진으로 하락세를 이어갔습니다. 아시아 시장, 특히 중국의 가격 약세는 글로벌 가격 하락에 크게 영향을 미쳤습니다. 시장 참가자들은 판매자들이 재고를 빨리 내리기 위해 적극적으로 나선다고 보고했습니다.
칠레 2위 리튬 생산업체인 SQM은 리튬 가격 폭락으로 3분기 순이익이 56.4% 급감했고 4분기도 다르지 않았다고 발표했습니다. 전반적으로 시장은 거래 활동이 미미하고 현지 거래 측면에서 여전히 부진했습니다. 2023년 12월 기준 탄산리튬 FOB 샌안토니오의 가격은 16700달러/MT로 평가되었습니다.
2023년 6월에 끝나는 분기의 경우
북아메리카
2023년 1분기 이후 탄산리튬 가격은 DDP USGC(미국) USD 54700/톤으로 하락했습니다. 5월 둘째 주 탄산리튬 가격은 남미 제조업체 중 최대 수출국인 미국 시장에서 약 2.1% 하락했다. 칠레는 다운스트림 리튬이온 배터리 제조업체와 기타 업체를 유치하기 위해 요금을 인하했습니다. 동북아 다운스트림 시장의 일시적인 비활성은 수요 비율 증가에 영향을 미쳤습니다. 더욱이, 미국의 전체 탄산리튬 시장은 신규 주문 둔화와 수출 판매 감소로 인해 안정세를 보이고 있습니다. 최적의 수준으로 운영되는 공급망과 충분한 제품 재고가 보고되었습니다. 하지만, 공급 격차가 커지고 EV 배터리에 대한 수요가 늘어나면서 상대적으로 낮은 가격은 오래 가지 못할 수도 있습니다. 아시아 시장에서 탄산리튬 현물 시장 가격이 급등하면서 시장 경쟁이 심화되는 가운데 시장 참가자들이 이윤을 낮추면서 해당 지역에서 제공되는 견적이 감소했습니다.
남아메리카
2023년 2분기 가격은 여전히 남미 시장의 약세 궤적을 따르고 있으며 2023년 6월에는 톤당 USD 46700으로 안정되었습니다. 이러한 지속적인 감소는 칠레 리튬에 대한 세계적 기아와 같은 몇 가지 사실에 기인합니다. , 글로벌 수요를 충족하고 국민에 대한 혜택을 극대화하며 환경 지속 가능성을 극대화하기 위한 칠레의 새로운 전략 개발을 위한 수십억 달러의 투자 비율이 증가하고 있습니다. 또한 칠레는 경제적으로 회수 가능한 리튬 매장량의 36%를 보유하고 있으며 전 세계 생산량의 약 26%를 차지하고 있기 때문에 국내 재고를 늘리고 공급망을 확대하는 데 주력하고 있습니다. 따라서 칠레의 탄산리튬 공급이 차질을 겪게 되면 전 세계 리튬 공급 부족이 크게 늘어나 배터리 비용이 높아질 것입니다.
APAC
2분기 상반기 가격 추세도 2023년 1분기 마지막 달의 약세 궤적을 따르며, 업스트림 시장의 낮은 가격 압력으로 USD 25900(중국 선전 전)에 장을 마감했습니다. 하반기에는 가격이 반등하며 43,700달러(중국 선전 전)까지 치솟았습니다. 업스트림인 운모산 리튬의 부족과 탄산리튬 제조 속도의 부진으로 인해 국내 업체들의 원자재 조달이 매우 어려워지면서 국내 재고가 마르기 시작했다. 수요 시나리오를 살펴보면 전통적인 ICE 자동차에서 전기 자동차(EV)로 소비자 선호도가 이동하고, 해외 주요 업체 투자가 약 964,000톤/톤에 달하는 수요 로켓을 높게 설정하는 등 몇 가지 사실이 거기에 작용하고 있습니다. 년도. 더 나아가, 경제 전문가에 따르면 리튬 공급 부족은 2027년까지 계속될 것이며, 그 시점에는 생산이 수요를 추월할 것입니다. 리튬 광산이 가동되려면 10년이 걸리기 때문에 수요공급곡선을 보면 시장에서는 리튬 가격이 급등할 것으로 추정된다.
유럽
2023년 2분기 초, 전방산업인 전기차(EV) 산업의 수요 감소로 인해 4월 탄산리튬에 대한 시장 심리는 잠잠해졌습니다. 수출지표 역시 아시아 배터리 제조업의 수요곡선 기울기가 낮아지면서 하락세를 보이는 모습이다. 그 밖에도 시장 참여자의 경쟁력 부족, 국내 및 국제적으로 더 적은 금액으로 상품을 구매하려는 소비자 경향 등이 있습니다. 벨기에 시장의 공급 전망도 제품의 적절한 재고가 가용하기 때문에 약세입니다. 그 지역. 모든 항만 운영과 공급망이 아무런 제약 없이 원활하게 운영되고 있습니다. 5월에는 주요 수출국인 칠레의 가격 압력이 낮아지면서 벨기에 내수 시장의 시장 심리는 더욱 하락했습니다. 또한 전방산업인 리튬이온전지 제조산업과 에너지저장장치(ESS) 시장의 수요강도도 약세를 보였다.
2022년 9월 종료 분기의 경우
북아메리카
2022년 3분기 탄산리튬 시장은 놀라운 상승세를 보였습니다. 이러한 발전은 주로 북미 지역 EV 시장의 지속적으로 급증하는 역학에 기인합니다. 오프 테이크는 일정하게 유지되었으며 현물 시장의 가용성은 여전히 놀랍습니다. 주요 시장 참여자들에 따르면 해외 시장 참여자들을 대상으로 납기가 2023년 1분기 말로 미뤄졌다. 현재의 수요 공급 시나리오에서는 증가하는 수요를 맞추기 위해 2035년까지 적절한 재활용 인프라와 함께 최소 용량이 45KTPA인 59개의 새로운 광산을 확장해야 할 것으로 추정됩니다. 그러나 현재 시장 역학에서 공급의 대부분은 타이트한 공급 전망에 대비하여 계약 배송에 집중되었습니다. 파급 효과로 탄산 리튬에 대한 DDP USGC 논의는 2022년 9월로 끝나는 분기 동안 톤당 USD 72960로 평가되었습니다.
아시아
전반적으로 아시아 태평양 지역의 탄산 리튬 시장은 국내 시장에서 강세를 유지했습니다. 따라서 개발은 주로 리튬 탄산염의 공급-수요 역학이 일치하지 않기 때문입니다. 여러 시설의 운영이 축소되면서 수요는 지속적으로 감가 상각되는 공급 전망에 반하는 경향을 보였습니다. 동시에 Tianqui와 Yahua Lithium은 일시적으로 운영을 중단했습니다. 그 여파로 중국 내수시장의 피크 러시를 앞두고 수요가 엄청나게 급증한 반면 공급은 압박을 받았습니다. 탄산리튬에 대한 Ex-Shenzhen 논의는 톤당 USD 72994로 평가되었습니다. 3분기에 미국 달러 대비 위안화 가치가 하락한 가운데 국내 통화 성장률의 대부분의 시세는 미국 달러에 반영되지 않습니다.
유럽
전반적으로 유럽 지역의 탄산리튬 시장은 장기화된 여름 휴가로 인해 3분기 대부분 동안 잠잠했습니다. 다운스트림 제조 시설의 현물 차익 거래 및 운영은 여전히 억제되었으며 DDP Antwerp의 탄산 리튬에 대한 제안은 9월로 끝나는 분기 동안 톤당 USD 74622로 평가되었습니다. 9월 중순, 북서부 유럽 전역의 시장 활동이 재개되면서 유럽 연합은 리튬과 희토류 금속의 공급을 확보하기 위해 "핵심 원자재법"을 통과시켰습니다. 기후 중립 대륙이 되려는 야망에서 석유 및 가스를 대체하기 위해 2030년까지 수요가 5배 증가할 것으로 예상됩니다. 중요 원자재법은 전략적 적용, 유럽 기관 간의 네트워킹, 보다 탄력적인 공급망, 견고하고 지속 가능한 수준의 경기장에 집중하는 데 도움이 될 것입니다.
2022년 6월 종료 분기의 경우
북아메리카
전반적으로 북미 지역의 탄산 리튬 시장은 주로 동유럽 지역의 분쟁에 의해 영향을 받고 있습니다. 미국과 EU의 러시아에 대한 보복 제재는 다른 여러 국가의 도움으로 EV 배터리 원료 생산에 사용되는 중요한 필수 원료 공급을 방해했습니다. 동시에 중국에서 코로나19가 재등장하면서 국제 시장에서 탄산리튬의 벤치마크 가격이 부진한 상태를 유지했습니다. 미국의 주요 특수 화학 회사인 Albemarle은 리튬 광석의 장기 공급을 보장하기 위해 남미 시장에 막대한 투자를 하고 있습니다. 파급 효과로 DDP USGC용 탄산리튬에 대한 논의는 2022년 6월로 끝나는 분기 동안 톤당 USD 67200로 평가되었습니다.
아시아
2022년 2분기 아시아태평양 지역 탄산리튬 시장은 국내 문의가 급감한 가운데 상당한 하락세를 보였다. 중국에서 COVID가 다시 부상한 후 다운스트림 공급망의 중단이 중국의 전반적인 수요 전망의 갑작스러운 급락으로 인해 중요한 원자재 시장에 영향을 미치면서 EV 생산에 막대한 피해를 입혔습니다. 몇몇 전기 자동차 시설은 생산량을 줄였고 수많은 현장은 필수 자동차 부품의 공급 부족으로 생산을 중단했습니다. 리튬 가격 상승에 대한 중국 당국의 조사와 함께 COVID로 인한 전반적인 발전은 친환경 경제로의 지속 가능한 전환에 도전합니다. 파급 효과로 탄산 리튬에 대한 Ex-Shenzhen 논의는 2022년 2분기 말 톤당 USD 72155로 평가되었습니다.
유럽
2022년 2분기 동안 유럽 시장의 탄산 리튬에 대한 전반적인 감정은 제안된 견적에서 약세 추세를 관찰했습니다. 이러한 발전은 주로 미국과 EU가 다른 여러 국가의 도움을 받아 러시아에 대한 보복 조치로 인해 EV 배터리 원료 생산에 사용되는 중요한 필수 업스트림 재료의 공급을 방해했습니다. 동시에 중국에서 코로나19가 재확산하는 가운데 운영이 제한되면서 중국으로부터의 공급도 지연됐다. 그러나 탄산리튬 벤치마크 가격은 여전히 하락세다. 따라서 탄산리튬에 대한 DDP 앤트워프 논의는 2022년 6월로 끝나는 분기 동안 톤당 미화 67,800달러로 정산되었습니다.
2022년 3월 종료 분기의 경우
북아메리카
2022년 1분기 탄산리튬 시장 심리는 지난 분기와 동일한 강세를 유지했습니다. COP 26 토론이 끝난 후 녹색 경제로의 급속한 전환이 관찰되었습니다. 국내 업체들은 더 큰 시장 점유율을 확보하기 위해 서두르고 탄산리튬 제조를 위한 새로운 프로젝트와 기술 개발에 투자를 쏟아부었습니다. 수요 전망은 기하급수적으로 강화되었고 공급 능력을 능가하여 상당한 배송 지연과 생산자의 견적에서 전례 없는 급증을 초래했습니다. 파급 효과로 탄산 리튬에 대한 DDP USGC(USA) 논의는 2022년 3월로 끝나는 분기 동안 톤당 평균 USD 59,000였습니다.
아시아
2021년 7월 이후 아시아 태평양 지역의 탄산리튬 시장은 3분기 연속 강세를 유지했습니다. 탄산리튬 가격은 9개월 연속 전례 없는 상승세를 보였습니다. 2022년 1분기 중국의 주요 탄산리튬 생산업체들은 설 연휴를 앞두고 설비 유지보수에 들어갔다. 생산은 2월 중순에 재개되었지만 가동률은 2월 말까지 총 용량에 도달하지 못했습니다. 이에 중국 내수 시장에서 문의가 공급 능력을 장악하면서 수급 격차를 벌렸다. 따라서 2022년 3월 분기말까지 탄산리튬에 대한 Ex-Shenzhen 논의는 톤당 USD 74750로 결산되었습니다.
유럽
2022년 1분기 동안 유럽 시장의 탄산리튬은 이례적인 수요 전망과 달리 공급이 타이트한 가운데 지속적으로 급등했습니다. 중국 춘절 연휴를 앞두고 차익거래가 2주간 교란되면서 시장 경쟁력이 치솟았다. 반면 하반기에는 동유럽 지역의 분쟁으로 유럽 당국의 강경한 러시아와의 교역 제한이 원자재 수급에 영향을 미쳐 국내 생산 능력에 차질이 빚어졌다. 또한 러시아와 우크라이나 간의 분쟁이 발생한 후 수에즈 운하 당국은 세율을 5% 인상하기로 결정하여 아시아 태평양 시장의 공급에 추가 비용을 부과했습니다.
2021년 12월 종료 분기의 경우
북아메리카
2021년 4분기 동안 북미의 탄산 리튬 시장은 지속적인 성장을 목격했습니다. Q3의 탄산 리튬 제안에 영향을 미치는 요인이 현재 분기에 미치는 영향이 우세했습니다. 반면 동북아시아 항구의 혼잡과 화물선의 제한된 가용성으로 인해 추가 비용 지원이 발생했고 탄산리튬의 미국 내수 시장으로의 배송이 지연되었습니다. 파급 효과로 탄산리튬 제안은 분기별로 38.74% 급등했고 DDP USGC(USA) 가격은 4분기 말 톤당 USD 28200로 평가되었습니다.
아시아
2021년 4분기에 아시아 리튬 탄산염 시장은 지속적인 성장을 유지했으며 가격은 12월 말까지 예상되는 예상 가격에 비해 33.34% 초과했습니다. 견적의 급증은 주로 분기 하반기에 집중되었습니다. 세계가 친환경 경제로 전환함에 따라 수많은 글로벌 EV 생산업체가 EV 배터리 제조의 핵심 구성 요소인 탄산리튬의 공급을 확보하기 위해 경쟁했습니다. 파급 효과로 동북아의 탄산 리튬에 대한 제안은 4분기에 24.82% 급증했으며 Ex-Works Shenzhen(중국) 논의는 분기 말에 톤당 USD 35200에 정산되었습니다.
남아메리카
글래스고에서 열린 COP 26 회의 이후 수많은 EV 배터리 제조업체는 4분기에 리튬의 장기 공급을 보장하기를 열망했습니다. 반면 칠레 당국은 최근 국가의 리튬 삼각지대를 관리하기 위해 국영 리튬 광부 설립을 발표했습니다. 그러나 수요가 국내 공급 전망을 초과함에 따라 생산자들은 4분기 초에 비해 탄산리튬 견적을 50.87% 인상해야 했습니다. 파급 효과로, 리튬 탄산염 배터리 등급에 대한 FOB 샌안토니오 토론은 분기말에 톤당 USD 28050로 평가되었습니다.
