2025년 3월까지
북미
2025년 1분기 동안 미국의 디젤 가격은 대체로 상승세를 보였으며, 3월에 일부 변동이 있었음에도 불구하고 전 분기 대비 높은 수준에서 마감하였다. 1월에는 겨울 폭풍 엔조(Enzo)로 인한 난방유 수요 증가와 견고한 국내 소비로 인해 가격이 상승하였다. 월 후반부에는 온화한 기상 예보로 수요가 다소 완화되었으나, 전반적인 시장 심리는 재고 감소와 정제 시설의 제약에 힘입어 견조하게 유지되었다. 2월에는 북동부 지역의 한파로 난방유 사용이 더욱 증가하고, 주요 정유소의 정기 보수로 인해 국내 공급이 더욱 타이트해지면서 가격이 추가로 상승하였다. 특히 유럽과 남미로의 강한 디젤 수출 역시 국내 시장 내 가용 물량 감소에 기여하였다. 그러나 3월에는 산업 활동 감소, 수출 전망 약화, 그리고 캐나다산 에너지 수입에 대한 미국의 신규 관세로 인한 불확실성 등으로 가격이 하락세로 전환되었다. 이러한 약세에도 불구하고, 분기 전체적으로는 강한 초반 수요, 공급상의 어려움, 그리고 글로벌 지정학적 영향에 의해 가격 수준이 여전히 높게 유지되었다. 2024년 4분기와 비교할 때, 2025년 1분기 디젤 가격은 3% 상승하여 미국 연료 시장 전반에 걸친 지속적인 비용 압박을 반영하였다.
아시아 태평양
2025년 1분기 APAC 지역의 디젤 가격은 혼조세를 보였으나 대체로 안정적인 흐름을 유지하였다. 1월에는 OPEC+의 감산, 중동 지역의 지정학적 긴장, 겨울 한파로 인한 글로벌 수요 기대감 등으로 국제 원유 가격이 급등하면서 중국 내 디젤 가격이 상승하였다. 그러나 국내 디젤 수요가 여전히 약세를 보이면서 가격 상승폭은 제한적이었다. 2월에는 설 연휴 이후 산업 및 광산 활동이 재개되고, 춘절 전 재고 비축 수요가 뒷받침되면서 가격이 소폭 상승하였다. 산둥 지역 정유소의 가동률 감소로 인한 공급 제약과 지속적인 디젤 수출도 가격 상승을 추가로 견인하였다. 3월에는 이러한 추세가 반전되어, 글로벌 원유 가격 하락, 지정학적 우려 완화, 4월부터의 원유 생산 증가 신호 등으로 인해 디젤 가격이 두 차례 하락하였다. 국내 수요는 보통 수준을 유지하였고, 정유소 가동률도 안정적으로 유지되어 재고가 누적되면서 가격이 약세를 보였다. 계절적 농업 및 건설 경기 회복에도 불구하고, 산업 및 물류 활동의 부진으로 수요가 제한되었다. 전반적으로 2025년 1분기 APAC 지역의 디젤 가격은 전분기 대비 0.1% 하락하며 비교적 안정적인 수준을 유지하였다.
유럽
2025년 1분기 유럽의 디젤 가격은 일부 부문에서 소폭 상승세를 보였으나, 전반적으로 하락 압력이 존재하는 혼조세를 나타냈다. 중고차용 디젤 가격은 중고 디젤 차량에 대한 수요가 소폭 증가함에 따라 1.0% 상승했다. 그러나 전반적인 시장 동향은 글로벌 공급이 충분함에도 불구하고 유럽으로의 수입 감소로 인해 가격 하락 가능성을 시사했다. 유럽 주요 지역으로의 디젤 수입은 2024년 1분기 대비 5% 감소했으며, 이는 Gunvor 로테르담 정유소의 영구 폐쇄와 Wesseling 및 Grangemouth의 정유소 폐쇄 등 정제 능력 축소에 일부 기인한다. 이러한 정제 능력 손실은 공급을 더욱 긴축시켜, 유럽이 중동 등 타 지역으로부터의 수입에 더 의존하게 만들 것으로 예상되었다. 계절적 수요 역시 혼재된 영향을 미쳤는데, 유럽 일부 지역의 한랭한 기후는 난방유 수요를 지지했으나, 예상보다 따뜻한 겨울로 인해 그 영향은 제한적이었다. 또한, 2025년 3월 캐나다산 디젤의 미국 수출에 대한 관세가 도입되면서, 공급 구조 변화로 인해 유럽 디젤 시장에도 간접적인 영향이 미칠 수 있다. 이와 더불어, 전기차와의 경쟁 심화로 인해 승용차 부문에서의 디젤 수요는 지속적으로 제한되고 있다. 이러한 여러 도전에도 불구하고, 공급 차질과 정제 능력 이동이 하락 압력을 상쇄하면서 전체적으로 디젤 가격은 비교적 안정적으로 유지되었다.
남미
2025년 1분기 남아메리카, 특히 브라질의 디젤 가격은 변동성을 보였으나 전반적으로 하락세를 나타냈다. 1월에는 국영 석유회사인 페트로브라스(Petrobras)가 2023년 말 이후 처음으로 디젤 가격 인상을 단행하면서 가격이 상승하였으며, 이는 국내 가격을 국제 벤치마크에 맞추기 위한 조치였다. 이러한 움직임은 글로벌 시장 상황과 인플레이션 우려에 의해 영향을 받았다. 2월에는 페트로브라스의 지속적인 가격 조정과 주(州) 세금 인상으로 인해 가격이 추가로 5% 상승하였다. 그러나 3월에는 국내 공급이 개선되고 수입이 약 40% 감소함에 따라 가격이 급격히 하락하는 전환점이 나타났다. 페트로브라스는 국내 디젤 생산을 확대하였으며, 러시아와 사우디아라비아가 주요 공급국으로 남았다. 신규 생산 설비의 가동 또한 국내 공급 안정에 기여하였다. 농업 및 물류 부문의 수요가 안정적으로 유지되었음에도 불구하고, 공급 개선과 경쟁력 있는 국내 가격으로 인해 높은 가격에 대한 시장의 지지는 약화되었다. 3월 말에는 가격 하락세가 이전의 인상분을 상쇄하여, 2024년 4분기 대비 4.4%의 분기별 전체 하락을 기록하였다.
2024년 12월기 분기
북미
2024년 4분기 미국의 디젤 가격은 주로 공급 증가와 완만한 경기 감속으로 하락세를 보였다. 10월은 디젤 가격이 약간 상승했지만 11월에는 정비가 중단된 후 정유소의 운영이 활발해지면서 가격은 하락했다.
정유소가 전체 생산 수준으로 돌아 가면 공급 제약이 완화되고 가격이 하락했습니다. 게다가 예상보다 따뜻한 겨울의 시작으로 난방용 오일의 수요가 줄어들어 가격 하락으로 이어졌다. 12월에는 겨울의 엄격함이 줄어들고 국내 소비가 줄어든 등 요인으로 인한 재고 증가와 디젤 수요 연화로 인해 하락세가 이어졌다. 캘리포니아 등 일부 지역에서는 가격이 약간 상승했지만 전반적으로 평균 평균은 전년 대비 약 7.0%의 현저한 감소를 보였다.
수요의 지역 차이에도 불구하고 유출유 재고 증가와 정유소의 견조한 생산이 시장을 지원했습니다. 요약하면 공급 강화, 계절 수요 완화, 유럽 수출 증가 등이 2024년 4분기를 통해 미국 전역에서 디젤 가격이 전반적으로 하락했다. 특히 미국에서는 시장이 전 분기부터 4% 하락을 경험했습니다.
아시아 태평양 지역
2024년 4분기 중국 디젤 시장은 주로 국내 수요 부진과 산업 활동 감소로 인해 전체적으로 가격이 하락하는 경향이 있었다. 10월에는 연료 공급 계약과 정제량 감소로 디젤 가격이 처음 상승했다. 정유업자는 정화 마진의 침체로 생산량을 줄였고, 중국의 정화 처리량은 6개월 연속 전년 대비 감소했다. 이 국내 공급 감소는 원유 수입량 감소로 더욱 악화되어 시장에 약간의 압력을 가했다. 그러나 이 가격 상승은 중국의 보다 광범위한 경제 감속으로 인한 전반적인 수요의 약점과 디젤의 대안으로 새로운 에너지 차량과 LNG로의 전환으로 인해 약간 완화되었습니다.
11월까지 디젤 시장은 특히 농업 및 건설과 같은 분야에서 수요가 계속 약해짐에 따라 하락하기 시작했다. 농업 활동과 옥외 프로젝트의 계절적 감소와 산업 활동의 감속으로 소비가 감소했습니다. 정유소는 판매를 자극하기 위해 가격을 낮추는 것으로 대응하고, 트레이더의 신중한 조달 행동에 의해 가격 상승이 더욱 억제되었습니다.
12월에는 수요가 침체된 채 감소세가 계속되고, 특히 중국 북부에서는 한랭한 기후로 디젤 소비가 더욱 감소했다. 정유소는 안정적인 공급을 유지했지만 국내 수요의 약점이라는 과제에 직면해 가격 인하가 계속되었다. 디젤 수출은 어느 정도의 지원을 제공했지만 전반적인 시장 상황은 여전히 약했고 그 달의 가격 하락에 더욱 기여했습니다. 그러므로 분기는 지역 전체에서 디젤 가격의 지속적인 하락으로 끝났다. 중국에서는 시장이 전 분기에서 2% 하락했다.
유럽
2024년 4분기 유럽의 디젤 시장은 다양한 경제 및 공급 측 요인의 영향을 받아 가격 동향이 제각각이었습니다. 주로 진행중인 인플레이션 환경과 중앙 은행의 계약으로 인한 경제의 역풍은 유럽 전체의 수요를 억제했습니다. 독일과 프랑스와 같은 주요 경제국에서는 보다 광범위한 구조적 과제와 경제 감속을 반영하여 디젤 소비가 현저하게 감소했다. 게다가 디젤엔진이 탑재된 승용차 등록 수가 줄어들어 전기차와 하이브리드차로의 전환이 계속 디젤 수요에 영향을 주었다.
동시에 유럽의 디젤 정제 마진은 크게 줄어들었고 지난 몇 년보다 훨씬 낮은 수준으로 떨어졌습니다. 정제 마진의 감소 경향은 특히 에너지 가격 상승과 인플레이션 압력에 직면한 수요 감소와 운영 비용 증가의 조합으로 인해 발생했습니다.
공급측에서는 이 지역에서 예상되는 정유소의 폐쇄가 불확실성을 높였습니다. 영국과 독일의 주요 정유 공장을 포함한 이러한 폐쇄로 인해 정화 능력이 떨어질 것으로 예상되었지만, 미국 걸프 지역을 포함한 유럽의 외부 디젤 공급의 흡수 능력으로 시장에 즉각적인 영향이 완화되었습니다. 미국에서 유럽으로의 디젤 수출은 현저하게 증가하여 국내 수요의 약화에도 불구하고 공급측 안정화에 공헌했다.
유럽의 디젤 가격 전망은 여전히 마을이다. 정유소 폐쇄와 러시아와 중동 동향을 포함한 글로벌 공급망의 지속적인 변화는 중기적으로 디젤 가격에 영향을 줄 가능성이 높습니다. 그러나 에너지 전환과 경제 상황의 악화로 인한 디젤 수요의 구조적 감소는 단기적으로 가격에 대한 하강 압력이 지속될 것으로 예상된다.
남미
2024년 4분기 브라질 디젤 가격은 공급 문제, 강한 수요, 세계 시장의 변동이 겹쳐 일관되게 상승세를 보였다. 10월은 국제시장의 변동에도 불구하고 가격이 안정적이었다. 미국 걸프 지역을 포함한 세계 디젤 가격이 하락하는 반면, 브라질 디젤 가격은 옥수수 수확기에 특히 농업 부문의 수입량이 많아 수요가 왕성했기 때문에 안정을 유지했다. 디젤 수입량은 러시아가 주요 공급원이 되어 2년 만의 고수준에 달했지만, 계절적인 수요감퇴와 항구 재고고에 따라 시장은 압박됐다.
11월에는 안정적인 수급 동향과 페트로블라스 시장 개입을 반영해 디젤 가격이 약간 상승했다. 브라질레알의 하락은 수입비용 상승에 기여했지만 국내 정제능력 확대로 균형을 유지했다. 12월까지 환율 변동으로 인한 수입 비용 상승으로 디젤 가격이 더욱 크게 상승했다. 수입 디젤과 국내 디젤의 가격 차이는 특히 산토스와 이타키 등 항구에서 확대됐다. 생산 수준은 상승했지만 브라질 수입에 대한 의존은 이어 분기 가격을 밀어 올렸다. 전반적으로 시장은 전 분기에서 1% 증가했다.
2024년 3분기에 북미의 디젤 가격은 광범위한 경제적 우려 속에서 몇 년 만에 최저치를 기록하며 눈에 띄는 하락세를 보였습니다. 미국 디젤 가격은 2년 만에 가장 낮은 수준을 기록했습니다. 경제 지표가 잠재적 경기 침체와 약화된 제조 활동을 시사함에 따라 특히 운송 및 산업 부문에서 계절적 수요 감소가 기여 요인이었습니다. 또한 시장은 국내 디젤 생산 증가와 수입 증가에 직면하여 공급이 더욱 포화되었습니다. 재고 동향도 중요한 역할을 했습니다. 원유 재고는 160만 배럴 감소한 반면 증류유 재고는 10만 배럴로 약간 증가하여 공급 조건이 긴축되었음을 나타냈습니다. 한편 미국 원유 가격은 하락했고, 수요 감소와 경제적 불확실성의 영향을 반영하여 선물 가격이 하락했습니다. 석유 수출국 기구(OPEC+)가 생산을 늘릴 계획이었지만 리비아의 공급 중단과 이라크의 예상 생산량 감축과 같은 어려움이 시장에 불확실성을 더했습니다. 학교가 재개되고 겨울 연료로의 전환이 다가오면서 디젤 가격의 지속적인 하락 압력에 대한 기대가 지속되었습니다. 특히 미국에서 시장은 이전 분기 대비 4% 감소했으며, 분기 말 가격은 Diesel Del-Washington의 경우 갤런당 3.56달러로 마감되었습니다. 전반적으로 수요 감소와 재고 변동이 결합되어 분기 내내 약세 시장 상황이 특징이었습니다.
2024년 3분기에 유럽의 디젤 가격은 석유 제품 수출의 상당한 증가와 높은 정유 생산 수준을 포함한 복잡한 요인의 상호 작용에 의해 형성되었습니다. 수출 증가는 지역적 공급 과잉으로 이어져 디젤 가격에 하락 압력을 가했습니다. 주목할 점은 강력한 수출에도 불구하고 많은 유럽 국가, 특히 독일은 수요가 감소하여 소비가 역사적 평균 이하로 떨어졌습니다. 글로벌 공급업체의 디젤 유입은 연료 재고의 상당한 증가에 기여했으며, 특히 암스테르담-로테르담-앤트워프와 같은 주요 항구에서 재고 수준이 전년보다 현저히 높았습니다. 이러한 공급 축적은 주요 정유소의 유지 관리 활동과 함께 발생하여 지역적 공급 문제가 발생했습니다. 카자흐스탄은 이 지역에서 가장 낮은 디젤 가격을 기록한 반면, 노르웨이와 영국을 포함한 여러 서유럽 국가에서는 상당히 높은 가격을 보였습니다. 전반적인 시장 역학은 유럽의 산업 중심지에서 수요가 약하여 공급과 소비 사이에 단절이 발생하는 것이 특징이었습니다. 또한 디젤 정유소 마진은 어려운 시장 상황을 반영하여 상당히 약화되었습니다. 지정학적 상황 변화로 인해 상인들은 공급에 충격을 받을 가능성을 예상했고, 디젤 가격의 전반적인 환경은 불안정한 상태를 유지했으며, 정유소 운영자들은 높은 재고와 수요 변동의 영향에 어려움을 겪었습니다.
2024년 3분기 동안 APAC 지역은 공급과 수요 역학에 영향을 미치는 여러 상호 관련 요인으로 인해 디젤 가격이 하락했습니다. 중국에서 디젤 시장은 높은 기온, 잦은 강우, 산업 활동의 전반적인 여름 침체로 인해 수요가 감소하면서 상당한 역풍에 직면했습니다. 이로 인해 상인과 최종 사용자 사이에서 신중한 구매 행동이 나타나 재고가 쌓이고 가격이 더욱 하락했습니다. 또한 천연 가스와 같은 대체 연료로의 전환과 디젤 소비가 전년 대비 10% 이상 크게 감소한 것은 부동산 위기와 성장 둔화를 포함한 광범위한 경제적 어려움을 반영했습니다. 정유 생산량도 감소했으며 Sinopec은 국내 정제유 소비가 0.5% 감소했다고 보고했습니다. 원유 생산이 증가했음에도 불구하고 전반적인 정제 제품 판매가 감소하여 시장 약세에 기여했습니다. 이 지역 전체에서 글로벌 유가의 변동성은 중동의 지정학적 긴장과 경제적 불확실성으로 인해 악화되어 우려 사항으로 남아 있었습니다. 결과적으로 가격은 계속 하락하여 약세 시장 환경을 나타냈습니다. 약한 수요, 높은 재고, 더 깨끗한 연료로의 구조적 변화가 결합되어 분기 동안 APAC 디젤 시장이 직면한 과제가 강조되었습니다. 중국에서 시장은 이전 분기 대비 3% 하락했으며, 디젤 분기 말 가격은 베이징에서 톤당 945달러로 마감되었습니다.
